11月7日，黑龙江省持续降雪，部分地区出现大暴雪甚至严重雨雪冰冻，持续的降雪让多地一夜之间进入“速冻时刻”。

　　在冰雪覆盖的龙江千里铁路线上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司数万名职工在各自岗位上昼夜坚守、鏖战风雪，运输、调度、工务、供电、客运等10余个系统通力配合，各工种紧密协作、众志成城，保障旅客出行平安和物资运输通畅。那一个个身影凝结成白色的雕像，在风雪中守卫着祖国最北的铁路线。

　　铁道上奏响除冰协奏曲

　　“铛，铛，铛”，11月10日深夜1点20分，在哈齐高铁2公里铁道线上，一阵整齐清脆的敲击声远远传来。

　　铁道上方5米高的接触网，是动车组的动力源泉，如今已结成了一层冰壳，如果不及时清理，动车组就会失去动力，止步不前。

　　为了抢时间，哈尔滨供电段哈尔滨高铁维修车间工长王伟臻和8名伙伴持续对接触网进行打冰作业，连续工作了45个小时。他们用木棒不停地敲击接触网上的冰壳，王伟臻喊着号子，叮叮当当的声音整齐划一。尽管穿着棉衣棉帽，王伟臻还是被风吹透了，飞溅的冰碴打在脸上，顿时红了一片。

　　“今天晚上的室外气温要比昨天低一些，但是也不敢穿太多。在高空平台上要随时注意头上的接触网，身子得灵活。”王伟臻说。

　　10日深夜2点，哈尔滨动车段检车库里依然灯火通明。

　　哈尔滨动车段负责哈尔滨局集团有限公司管内哈大、哈齐、哈牡等98组动车组的检修任务，由于地处高寒地带，冬季动车组的融冰除雪就成了最重要的工作。其实，早在大风雪来临前，哈尔滨动车段就已经组织352名党员成立了清雪突击队，使用高寒高铁融冰除雪装置、高压热水清雪车等工具，全力保障动车组上线效率。

　　已经入库的CRH5A和CRH380BG型动车组车底架上积冰厚达半米，这让质检员崔永明的眉头紧锁。动车组车底架被冰雪冻住后，将会影响检修作业效率，而还有两小时，动车组就要上线运行，时间非常紧迫。

　　这次的冰雪厚度大，黏度高，清理十分困难，冲下的冰块噼噼啪啪地打到崔永明的脸上，冰水顺着袖口进到了衣袖，衣服都被冰水浸透了。从11月7日夜间开始，崔永明和同事已经工作了60个小时，脚下的积雪化成了冰水，双脚冻得不听使唤。4天来，他们共清冰除雪作业65组动车，清理出的积冰积雪400余吨。

　　用每一个细节保障列车安全

　　11月7日8时13分，哈尔滨西至天津西G2656动车组驾驶室内，司机陆景翔手握闸柄，时刻观察仪表台的数据，听取调度人员的指令，随时采取措施。

　　“接触网积冰，动车组将失去动力；车底盘积雪，制动盘将结冰；轨面积冰，运行中将产生空转。”作为有15年驾龄的高铁司机，陆景翔深知这场强降雪给动车组带来的影响。

　　车外的雪景很美，可陆景翔不敢分心。他采取小级位、慢加载的方式，保证动车组平稳启动、停车，并时刻注意动车组牵引力的变化，通过人为调整，抑制列车运行中空转的发生，每通过一个坡段，他都会松一口气，又马上打起精神，1200多公里路程，神经始终绷着。

　　16时10分，当列车安全平稳抵达天津西站，看着车厢里的旅客熙熙攘攘走出站台，陆景翔的心放了下来。

　　11月9日23时，在黑龙江省最大的铁路编组站哈尔滨南站，站在车梯上的调车长闻其中已经成了“雪人”，连续作业4个小时，他的眉毛上都挂着冰珠。

　　从11月8日起，哈尔滨南站煤炭列车开始持续增加。“煤炭保供的关键时刻，调车效率快一秒，那煤炭运送的时间就快一分。”这是闻其中挂在嘴边的话。

　　闻其中是运转车间四班七调调车长，他和两名同事负责站内列车的调车编组任务。那些满载煤炭、粮食、防疫物资的车辆在他们的重新编组后，才能驶向全国各地，这一昼夜他和同事调运列车9308辆，一餐晚饭热了三遍还没有吃完，车来就出去，在外面连续忙碌了12个小时。

　　在120余公里外的绥化站，运转车间三班二调调车长王树龙正在风雪中组织调车，这一夜他们要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。可王树龙来不及休息，迎着雪花，他们又向另一组等待牵回的空车进发。

　　风未停，雪仍在下，哈铁人还在路上……